ayx爱游戏4月18日，欧洲议会首次投票决定同意修订航空部门排放交易体系，将在2026年前逐步取消对航空部门的免费配额，并促进可持续航空燃料（以下简称为SAF）的使用ayx爱游戏。

　　此前，在今年首届民航绿色发展论坛上，中国民用航空局副局长韩钧明确表示，民航局将深入研究论证SAF在2035年消费占比力争超过10%、2050年接近50%的可行性。为何各国都将航空部门减排的重点放在SAF的使用上，目前国内SAF开发研究情况如何，未来SAF又应如何发展？

　　4月初，一架特殊的飞机自天津抵达成都，此次飞行，是四川航空股份有限公司首次使用SAF执行飞行任务。

　　SAF是指由可再生资源或废弃物制成且通过安全性认证和可持续性认证的航空燃料。数据显示，与主要由石油炼制而成的传统航空燃料相比，SAF可以降低约80%的二氧化碳排放。

　　中国航空运输协会理事长王昌顺认为，当前，全球减碳进程进入加速期，各国围绕低碳、零碳、负碳技术标准和产品装备的博弈更加激烈。

　　北京大学能源研究院特聘研究员杨富强介绍：“常规技术领域的优化所能产生的碳减排效果相对有限，在技术很难有关键性突破的前提下，未来最重要的碳减排措施在于应用更大比例的SAF。”

　　这一结论，同样符合国际航空运输协会的判断。国际航空运输协会测算，到2050年，全球航空运输业若要实现净零排放，当年的二氧化碳排放将需要比常规情景下减少18亿吨。其中，65%的减排将通过使用SAF来实现。

　　数据显示，目前，传统航煤售价维持在每吨6800元，而SAF价格普遍高于传统航煤1.5倍—2倍以上，以农林废弃物为原料的SAF售价最多可达到每吨18500元。

　　从价格角度来看，SAF相较于传统航煤的劣势较大。但中国民航大学校长丁水汀认为，价格是产业链各环节的累加成果，除去炼制工艺影响，SAF目前的高价由其他因素造成。对这些因素深入分析十分必要，有助于从全产业链优化降低成本。

　　“SAF的开发应用需要充足可持续的原料供应，但目前主要的原料类型来源均存在问题。”丁水汀指出，酯类原材料分布分散，收集成本高，产能有限；气体原材料碳捕捉技术不成熟，收集难度大，能耗高；农林和城市固体废物收集困难，不能稳定供应，质量不佳；糖和淀粉类原料虽规模庞大，但存在“与人争粮”“与粮争地”的情形。

　　除去原料供应问题，认证环节困难同样会抬高SAF的价格。丁水汀表示，受限于可持续标准、模型、数据库均为国外制定，SAF的可持续认证难以精准量化国产SAF的环境效益。且新工艺审定环节主要依托传统航煤认证经验，国内外均存在审定流程长、用油量大、成本高的问题。

　　虽然目前SAF的研发有较多困难，但国内同样存在利好因素，生物质分布和利用情况便是其中之一。“我国生物质资源量每年约34.9亿吨，多集中于东北、西南及中部地区，可作为能源利用的约4.6亿吨标准煤，并且我国生物质能技术研发与国际处于同一水平。”中石化石油化工科学研究院首席专家陶志平介绍道。

　　航空运输业若想要实现”双碳“目标，必须找到适合航空运输器使用的SAF。中国民航局第二研究所航油航化适航审定中心主任夏祖西认为，SAF遵从现有航煤规格指标是确保民航应用最安全、最经济的做法。

　　同时，夏祖西也表示ayx爱游戏，SAF的原料供应要因地制宜，采用多元化、多渠道的方式，“川渝可以适用餐饮废油，西北沙漠适用废气、绿电绿氢，东北、新疆适用农林废弃物ayx爱游戏，湖北、湖南适用芦竹。”

　　就目前的技术条件来看，中国航空油料集团有限公司副总经理龚丰认为，全世界还没有一种可以完全取代化石能源的SAF：“未来相当长的时期内航空能源仍然以化石能源为主ayx爱游戏，SAF研究是一个长期过程。”

　　龚丰呼吁，要在政策上全力支持生物航油等航空燃料新能源的研究，支持航空运输企业使用已经研发的包括生物航油在内的航空燃料新能源。高度重视SAF的研究应用，强化政策导向、目标导向，从技术、科研、生产、使用、装备等全产业链上进行规划、研究、攻关和探索。

　　此前，民航局成立了民航碳达峰碳中和工作领导小组，统筹部署下一阶段民航落实国家“双碳”战略重点工作。民航局指出，全行业将以“绿”兴业，以“碳”优产，全力推进行业“双碳”和绿色转型工作ayx爱游戏。