ayx爱游戏航运界网消息，亚欧航线受红海危机影响最严重，1月份显然是一个动荡的时期，随着危机的持续，亚欧航线托运人已经调整了他们的供应链，以适应绕好望角航行，现在他们希望运价稳定在可接受的水平。

　　与此同时，那些绕好望角航行的船舶现在已经陆续抵达，欧洲枢纽港也似乎很好地应对了非计划船舶的到来。

　　最后倔强的达飞集团（CMA CGM）宣布，自2024年2月1日起，所有原本通过红海的航线现在都将绕好望角航行，直至另行通知。这也意味着，包括地中海航运（MSC）、马士基、达飞集团ayx爱游戏、赫伯罗特、海洋网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）、东方海外、阳明海运和长荣海运在内的主流班轮公司都宣布暂停途经红海的航行，选择绕好望角航行，并调整了网络船期表和ETAayx爱游戏。

　　自去年12月中旬到1月中旬，亚欧航线的平均现货运价飙升了约200%，达到5000美元/FEU左右，一些急于在春节前发货的托运人甚至被要求支付高达10000美元/FEU，以保证提箱和舱位。

　　另外，随着春节假期临近，亚欧航线现货运价似乎在节前就趋于平稳——这本身也表明中断没有人们担心的那么严重。

　　事实上，Drewry世界集装箱指数WCI未能延续之前的上涨态势，于本周（截至2月1日）达到3,824美元/FEU，比上周下降4% 。上海-鹿特丹下降6%至4,661美元/FEU ，但这仍比去年同期高169%左右。

　　英国一家无船承运人（NVOCC）的董事表示，“运价需要从目前疯狂的水平降下来，但希望能稳定在一个可接受的水平ayx爱游戏，使船公司仍能获得可观的回报ayx爱游戏。”

　　最理想的状况可能是，现货运价在春节后略有下降ayx爱游戏，但不会回到红海危机前的水平。长协合同的运价适当上涨，至少能反映船公司增加的成本，以便班轮公司提高准班率，确保供应链的稳定、可靠。

　　“我认为，最初一些船公司试图利用这种情况，让托运人感到‘恐惧’，包括可能无法保证集装箱供应等，但现在基本上已经结束，双方将再次理智地进行谈判。”

　　与此同时，北欧的集装箱港口总体上似乎能很好地应对第一批延误的船舶。与“长赐（EVER GIVEN）”轮2021年3月23日搁浅导致苏伊士运河中断最大的不同是，三年前，由于疫情导致消费者需求激增，集装箱码头超负荷运营，但目前枢纽港口的使用水平一直不足。

　　“来自欧洲的出口商仍按周班运营，现在所有绕好望角航行的船舶开始抵达鹿特丹——码头停满了船舶，非常繁忙。”

　　但Le Havre-Hamburg地区的其他一些港口则远没有这么繁忙，有报道称利用率降至20%以下。

　　Drewry港口高级分析师Eirik Hooper表示：“截至目前，AIS数据显示，待泊时间仍然很低，我们预计这不会成为一个主要问题。”

　　他补充道：“当苏伊士运河航线重新恢复时，一船舶同时抵达也可能会造成短期中断。”